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Algunos consejos de circulación

El ciclista urbano es un ciclista adaptado a las adversidades u hostilidades que le presenta la ciudad. Generalmente relacionadas al tránsito automotor y a las señales de tránsito que fueron y son pensadas para vehículos motorizados.
El ciclista urbano es osado, acrobático, un valiente jinete que se enfrenta con el tránsito y los problemas de la ciudad como molinos de viento.

Pero este artículo está destinado a aquellas personas que todavía no optaron por la bici para manejarse en la ciudad. Tal vez por temor a la inseguridad, al tránsito, o por creer que es algo incómodo.
Aquí, unos consejos útiles y prácticos para animarse.

  1. Siempre que decidas usar la bici para realizar un recorrido urbano piensa en dónde y cómo dejarla. Esto tiene que ver con cómo atar tu bicicleta y en dónde. Te dejamos un artículo escrito por “Rosario en bici” sobre cómo evitar los robos.  http://rosarioenbici.com/evita-los-robos/

Luego de haberte decidido a usar la bici, dónde y cómo dejarla, ahora consejos prácticos para la conducción.

  1. Circulá por todas las calles que quieras y tratá de evitar subir a las veredas. Estas son para peatones, ellos son impredecibles en sus movimiento. Así evitaremos cualquier accidente
  2. En la calles que exista ciclovías, usalas. A pesar de que muchas veces son abordadas por otros vehículos, el ciclista siempre es visible cuando circula por estos carriles. El resto de vehículos esperan encontrarnos ahí, no por fuera.
    En el caso de que estas se encuentren obstruidas y tengas que salir siempre mira hacia atrás para ver si vienen otros vehículos
  3. En las calles que no existen ciclovías circulá por la derecha. Si tenés que girar a la izquierda hacelo anticipándote con el brazo izquierdo y abordando el carril correspondiente.
  4. Circulá por tu derecha bien separado de la linea de estacionamiento y en linea recta, sin zizguear entre los vehículos estacionados y los espacios vacíos donde no lo están. De esta manera evitaremos sorprendernos con una puerta que se abre de los vehículos estacionados, ya que para esquivarla no deberás realizar mucho movimiento y podemos prevenir el encierro de los conductores que circulan por el carril derecho porque podrán vernos y para sobrepasarnos tendran que disminuir su velocidad y cambiar de carril.
  5. Al llegar a la boca calle y frenar porque el semáforo está en rojo debés ponerte por delante de la senda peatonal sin abordar el lugar de paso de la calle tangente. Ese espacio no utilizado nos permitirá ser vistos y respetados por los demás vehículos. Evitaremos que nos sobre pasen y nos encierren vehículos que van girar.

Andar en bici siempre es lindo cuando podemos disfrutarlo y para hacerlo siempre hay que chequear mecánicamente nuestra velocípedo. Hacelo con tu bicicletero de confianza o vos mismo y salí a disfrutar la calle que es de todos.

La bici no interrumpe el tráfico… ES TRÁFICO!

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Bicicletas cargo, opción urbana

El embotellamiento de los centros urbanos ha llevado a desvalorizar el automóvil en la planificación urbana, agregado a los aspectos negativos ecológicos muy bien conocidos. Esto hace que el ser humano busque medios de transporte mucho más funcionales, prácticos,  pequeños, y sobre todo ECOLÓGICOS.

Las bicicletas tienen diferentes formas, y desde la invención de Leonardo Da Vinci en el S XV hasta hoy siempre ha respetado su carácter funcional a las actividades para las cuales fueron pensadas o adaptadas. Bicicletas de paseo, de carrera, bicicletas de montaña, bicicletas para trabajos específicos el afilador, diarieros, etc.

En la ciudad de Rosario, el uso de la bicicleta está llegando a todos los rubros. Muchas veces resulta una dificultad logística y de diseño poder transportar a niños, o cargas pesadas. Como respuesta a estos problemas existen alternativas o adaptaciones de diseños de bicicletas muy utilizados (playeras, bicicletas de paseo tipo inglesa o mountain bikes) a los que con porta paquetes y asientos especiales para niños se los puede adaptar a las comodidades de cada caso particular. Pero terminan muchas veces resultando incómodos y se tienen dos opciones: – no usar la bici y elegir otro medio de transporte para tal función, o – adaptarse a dicha incomodidad y seguir usando la bici.
Tal vez algún osado intente buscar alguna solución en internet. Es ahí cuando nos encontramos con modelos de bicicletas que se usan en sociedades muy distintas a las nuestras, tal vez en países del hemisferio norte o de el primer mundo, donde la concepción cultural sobre bicicletas es otra. Tal vez lejana, tal vez utópica para nosotros, pero no imposible. Así es como pensó un rosarino, Nicolás Uberti para ayudar a un amigo, que le propuso pensar en conjunto una manera práctica, segura y cómoda de llevar a sus hijos a la escuela. De esta manera nació un proyecto, una realidad, hoy en día su trabajo de fabricar “bicicletas cargo”, con un modelo inspirado en diseños europeos.

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Esta bicicletas cargo soportan hasta 110 kg de peso en su lugar de carga. Son de acero cromo que soporta mucho peso, de todos los aceros es uno de los más resistentes y que trasmite menor vibración a la estructura. Posee rueda trasera rodado 26 y delantera 24. Posee cambios traseros Y mide solo 1 metro más de lo que mide una bicicleta convencional. Su precio es accesible teniendo en cuenta los precios de otras bicicletas de transporte como lo son las que utilizan los diarieros o heladeros.
Tienen buena geometría que las asemeja con bicicletas de paseo. La postura de los ciclistas que pedalean es erguida y son fáciles de maniobrar gracias a sus rotulas y varillas inferiores de transmición del movimiento del manubrio a la dirección delanteraIMG_0585

Ahora resulta una excusa decir que no podés llevar a tus hijos a la escuela o hacer las compras del supermercado en bicicleta. La solución existe y se fabrica en Rosario. Bicicletas cargo, una alternativa ciclista urbana.

Para contactar:
web: 
http://www.montacle.com/
Facebook: Montacle Cargobike
Pagina de FB: MONTACLE
Twitter: @MontacleBike

Uso de Casco…

Muchas veces cuando un ciclista opina sobre normas viales el resto de la gente le cuestiona sobre el uso del casco. Parece ser que no usarlo genera en los demás la automática desestimación de que todo lo que éste diga queda bajo el velo del cuestionamiento. Pero ¿cuánto de real y cuánto de verdad hay en: “el casco salva vidas”?

Como dice Agustin Valle en su artículo “Bases del ciclismo como pensamiento urbano”  que hemos publicado hace tiempo: “En la calle las cosas se ven de otro modo, su estética se define no según un combinado de forma-color-textura-movimiento sino según su rol en el cofuncionamiento público. Porque en el espacio público, de las cosas importan ante todo sus efectos. El casco tiene una estética muy clara: la estética del cuidado. (…)” Pero esto creo que va más alla de la presentación ante los otros actores del transito como seres de cuidado. Tiene importancia cultural en otros aspectos: la Federación Europea de Ciclismo expone en uno de sus artículos argumentos muy bien estudiados en cada una de sus ciudades sobre el uso del casco y su legislación, y entre estos argumentos se destacan los siguientes:

  • Los cascos para ciclistas salvan vidas, pero esto está sobre estimado. Si su uso se obligara provocaría un menor uso de la bicicleta y esto llevaría a más muertes por ataques al corazón y otras enfermedades de la vida sedentaria.
  • Los ciclistas no tienen los mismo argumentos que los motociclistas para usar el casco y hacer de esto una obligación legislada. Vivir es ya de por sí una actividad arriesgada, y la gente se hiere o muere en muchos tipos de accidentes. Comparado con otros modos de transporte y con otras actividades, el ciclismo no es ni mucho menos tan peligroso como las personas que no van en bicicleta. En realidad, tanto para ciclistas como para peatones, los accidentes de tráfico graves y mortales suelen tener un origen común: atropellamiento por un vehículo motorizado. Para resolver este problema, habría que eliminar la causa de los atropellos: la velocidad excesiva y la falta de atención.
  • La existencia de otras modalidades de ciclismo (ciclismo de montaña, ciclismo de ruta, etc) mucho más arriesgadas que el ciclismo urbano no justifica que se obligue el uso del casco a toda la población ciclista.
  • Los cascos para ciclistas no protegen contra la mayoría de los accidentes mortales. Desde el punto de vista de la seguridad vial, promover el casco es sólo tratar los síntomas en vez del mal de origen: la verdadera prevención consistiría en reducir las causas y la frecuencia de los accidentes. Algunas investigaciones médicas sugieren que el uso del casco ha reducido el número de heridas craneales en ciclistas entre un uno y un cincuenta por ciento. Pero en general no se informa del motivo de tal reducción. Si es a causa de la reducción paralela del número de ciclistas, entonces no es el casco sino la disuasión la que provocó el fenómeno.
  • Es una falacia decir:  “Las campañas en favor del uso voluntario del casco no funcionan, por tanto el casco debe ser obligatorio“.  Este argumento presupone que el casco es el “último grito” en materia de seguridad vial, lo cual no es cierto. Crear condiciones de tráfico más seguras es infinitamente más efectivo. Legislar sobre el casco puede incluso distraer esfuerzos en favor de un entorno viario más seguro, lo cual sería contraproducente en términos de seguridad vial real. Por otra parte, una legislación que obligue a los/as ciclistas a llevar casco requeriría una continua vigilancia para que se cumpla, y aún así es muy probable que no se consiga un nivel satisfactorio de cumplimiento. Con ello, se contribuiría a disminuir la credibilidad de las normas de tráfico y de las leyes en general.

Como cualquier otro modo de transporte, ir en bicicleta no es seguro al cien por cien, pero no es, ni mucho menos, tan peligroso como mucha gente piensa.

En los últimos años, el doctor Mayer Hillman, del instituto de investigación británico Policy Studies Institute, ha publicado varios estudios sobre ciclismo y salud. Ha calculado en uno de ellos que los años de vida ganados al ir en bicicleta regularmente sobrepasan a los años de vida perdidos en accidentes en una proporción de 20 a 1, y eso en un país donde la tasa de accidentalidad ciclista es alta. Cifras del Reino Unido muestran también que la gente que utiliza la bicicleta vive más años y en mejor estado de salud que quienes no lo hacen.

Estudios similares fueron realizados por la Federación Danesa de Ciclistas. Usando datos de investigación médica, se calculó que 5 millones de daneses y danesas, que circulan en bicicleta una media de 3 Km diarios, añaden un total de 40.000 años a sus vidas. Por otro lado, una media de 80 ciclistas daneses/as mueren en accidentes de tráfico cada año; con una esperanza de vida media de 70 años, y teniendo en cuenta la edad media de los/as ciclistas muertos/as, esto implica una pérdida de 3.500 años de vida. Es decir: En Dinamarca se ganan anualmente un total de 36.500 años de vida gracias al uso de la bicicleta.

Aunque todavía haya un cierto número de factores no estudiados, este cálculo muestra que el uso regular de la bicicleta es beneficioso para la salud de una nación.

¿SEGUÍS CREYENDO QUE HAY QUE USAR CASCO?

Fuentes:
– http://www.ccub.org/
– http://www.esciclismo.com/ampliada.asp?Id=27660
– http://www.change.org/es-AR/peticiones/noalcascoobligatorioconbici

Polémica Renovada

Se renueva la polémica de calle salta una vez más en medios de comunicación escritos de nuestra ciudad. Y es que a veces parece que las adversidades urbanas fueran más fuertes que las ganas de salir a pedalear. Más específicamente nos referimos a la nota publicada en el Diario La Capital : http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/La-bicisenda-de-calle-Salta-suma-criticas-y-accidentes-de-ciclistas-20130925-0013.html en la cual a manera crónica se relata el accidente de una ciclista en la tan emblemática ciclovía.

¿Esto es nuevo? No! es lo primero que uno se animaría contestar. Y la noticia parece ser una excusa más para culpabilizar a las construcciones viales, a los ciclistas y a las proyecciones viales que lo único que tratan es de optimizar el flujo y el bienestar entre cada uno de los actores en el tránsito.

Es difícil escribir sin el prejuicio y la fantasía de estabilidad que nos genera el consumo del automóvil, jerarquizándolo a este por sobre el resto de los demás vehículos que intervienen en el ecosistema urbano, y sin dar lugar a la posibilidad de otro tipo de realidades que obliguen al uso de uno o de otro trasporte. Pero parece ser que el último y más perjudicado siempre es el ciclista y es un reflejo de lo poco que se debate el tema, de lo poco que nos incluimos en temas cívicos (planificación urbana, reclamos, dispositivos de inclusión y opinión ciudadana, etc) y no dejamos de ver nuestro lugar singular, no nos permitimos pensar en el “otro”, en el vecino, en el que tengo al lado.

Como último me gustaría invitar a cualquier periodista interesado a circular en bicicleta por la ciudad y ver cual es la verdadera realidad de la que tanto hablamos los ciclistas que seguimos sintiéndonos avasallados y apartados muchas veces desde lo urbano, lo político y las propuestas gubernamentales.

CICLISMO URBANO

fuente: http://www.bicivilizados.org/?page_id=3610

Moverse en bicicleta en la ciudad siempre es mucho más agil, fácil, sencillo y económico que hacerlo en auto u otro medio de transporte. Esto, muchos ya lo sabemos (otros ni lo evalúan como posibilidad) pero no debemos subestimarlo, cuando lo hacemos todos los días hay que acostumbrarse a una serie de cosas para hacerlo todo mucho más fácil, rápido y seguro. De hecho hay mucha gente que no se anima o excusa no hacerlo por las consecuencias que puede traer.

También es posible que muchos conozcamos estas cosas pero muchas pueden ser clarificadoras, incentivadoras o que les ayude a quienes quieran animarse a empezar a utilizar la bicicleta como medio de transporte a diario.

Desde aquí proponemos estas cosas, consejos, recomendaciones, ayudas, etc.


El viaje y sus preparativos

– Antes de salir siempre es bueno programar el viaje (más que nada si no eres ubicado o no sabes orientarte mucho). La intención será siempre no hacer camino de más para no tener mucho desgaste físico o tener frío o calor de más. Es lindo sentir la libertad de cambiar el camino seguidamente pero hacer camino de más no es bueno. Puedes usar el Google map antes de salir, algún GPS, algún mapa impreso con polvo en alguna biblioteca como para ubicarte y saber por donde vas a pasar y por donde dirigirte. Puede ayudar a quien tiene miedo al tránsito ir por zonas menos transitadas, a veces extiende el viaje pero si ayuda es mejor.

– Si es un poco lejos siempre intenta llevar una mochila al menos 2 cámaras para la bici y herramientas básicas para poder cambiarla en el caso de pincharla. No es difícil cambiarla y además a las 9 de la noche u 8 de la mañana puedes encontrarte con que ninguna bicicletería esté abierta. También puedes llevar en esa mochila algún chubasquero por si te sorprende la lluvia. O simplemente si es verano disfrutarás mucho del agua.

– También sería ideal tener guantes descartables para no ensuciarte las manos en ese caso. Esto ya es de lujo.

– Puedes y lo mejor seguro que es usar casco aunque no es obligatorio y no hay una regla o ley que lo oblige (Al menos en la ciudad de Buenos Aires). Algunos dicen que también ayuda a que seas más visible también hay otros que dicen que los conductores te respetan menos y finalmente están quienes se sienten menos vulnerables por tener casco y hacen cualquier cosa creyendo que el caso los salvará. Obviamente que ayudará a salvarte de algún tipo de golpes que puedas tener.

– Ajusta el sillín-asiento a tu cuerpo y altura. Debes ajustarlo de manera tal que siempre estires al máximo tus piernas, te encontrarás que tendrás un andar sin tanto esfuerzo especialmente en las cuestas arriba. Cuanto más estires las piernas menor esfuerzo harás. Obviamente no pongas en juego tu equilibrio ni la cercanía al suelo, pero no es rara la idea de que que llegues de punta de pie al suelo.

– No olvides tener un buen inflador, comprarse uno bueno y no muy grande no debe salir más que ponerle 5-10 litros de combustible a un coche.

– No es necesario usar vestimenta Lycra, la bicicleta se inventó mucho antes de que existiera el Lycra, es verdad que es cómoda pero puedes usar cualquier ropa para moverte en bicicleta. Si vas a trabajar y debes ir muy bien vestido y con ropa no muy cómoda y adecuada para andar en bici, puede guardarla en la mochila, se puede también pedalear con un traje, el aire por el momento no ensucia (mucho).

– Si no quieres llegar transpirado puedes aminorar la marcha sin exigirte mucho o simplemente acortar el viaje usando trenes o medios que tu ciudad ofrezca para llevar la bici. O básicamente que soporten que estás transpirado como cuando tienes que soportar a la gente que llega histérica o tarde en coche.

– También usar guantes en invierno o verano resguardará tus manos en caso de caída aunque haga calor siempre es preferible cuidar las manos. Y para el invierno es esencial.
Debes conseguir buenos guantes, los hechos para andar en bici, no cualquiera debes sentirlos cómodos para poder frenar y llevar el manubrio. En Ebay, portales chinos, en la bicicletería que conozcas o en cualquier sitio puedes encontrar muchas opciones.

– Infla las ruedas siempre muy bien, las ruedas no deben hacer panza sobre el asfalto porque eso te desgasta físicamente ya que debes hacer mucho mayor esfuerzo. Si inflamos bien las ruedas también la bicicleta rueda más rápido y esto es mucho mejor a el sentir la bici un poco más dura en zonas donde el asfalto no es perfecto o como en algunas ciudades hay empedrado.

– Usa luces atrás, en los rayos y también de frente para la noche. Esto es definitivamente imprescindible. En días muy oscuros o con neblina o sin mucha luz puedes usarlas también, no se pierde mucho usándolas o haciéndote ver. Existen muchísimos tipos de luces actualmente, inclusive algunas de carga solar.

– Usa ropas llamativas o reflectivas son cosas que actualmente se están incentivando muchísimo. También podrías pintarte con pintura reflectiva el logo de bicivilizados en tu camiseta y listo.

– Recuerda siempre estar concentrado desde el principio de tu viaje, todos los accidentes suelen suceder en general cerca del destino o de la salida por falta de concentración. Esto es para cualquier medio, coches también. No te pases mirando chicas o chicos que te distraigan.

El cuidado

– Con el robo de bicis, relájate todo queremos muchísimo a nuestras bicis y no uses de excusa eso para no salir en bicicleta. Hay muchísimos videos e información de como cuidar la bici al atarla a la calle. Post de campaña antirobo
Las bicis viejas las roban por viejas y las nuevas las roban por nuevas, compra buenos candatos, átala bien y no te lo olvides de llevarla cuando sales, un método es dejar la seguridad atada a la bici siempre.
Si compras una bici extrañamente barata y dudas de su procedencia sabe que eso contribuye a fomentar el robo.

– Revisa siempre que la bici no esté frenada por algo que ande mal porque también puede desgastarnos muchísimo fisicamente. Esto puede hacerse levantando la bici y haciendo girar en falso las ruedas, deben girar sin frenarse, deberían frenar con la inercia propia.

– Si no te gusta nada de esto de revisarla, no son muy caros los services en las bicicletarías. Siempre ayudará mucho tener una bici que funcione bien que una que funcione mal.

La calle

– Respeta lo máximo posible las normas de tránsito de peatones, coches, autobuses y camiones. Evita lo máximo posible contramanos, aunque la zona sea tranquila nunca sabes que coche o transporte puede arrancar. Si quieres que los conductores nos respeten debes respetarlos a ellos también.

– No uses auriculares para circular en plena ciudad. A todos nos gusta aislarnos o sentirnos casi estrellas de rock en la bici, porque la bici brinda eso, libertad, pero usar auriculares te separa completamente de lo que sucede en la calle, y eleva el porcentaje de que sufras un accidente.

– Si te mueves por avenidas o calles muy transitadas siempre es aconsejable ir rápido, más de 25km/h. Nos pone bien cercanos a la movilidad que tienen los demás medios e además ir lento pone muy nerviosos a los conductores y genera cierta tensión.

– Cuando tienes coches estacionados a ambos lados no necesariamente debes ir muy pegados a el auto estacionado a tu derecha ya que si algún conductor abriera la puerta sin mirar te quedas sin dientes, debes procurar ir por el centro del carril manteniendo una distancia prudencial con esas líneas de autos y los que vayan circulando en su coche que se acostumbren a que la bici tiene derecho a circular por el mismo carril que tiene el auto. Obviamente en la medida que en esa calle no exista una ciclovía. Si puedes dejarle el paso en algún momento no estará mal, te ganarás su agradecimiento.

– Utiliza en la ciudad ruedas angostas. Si el dibujo de tu rueda es para montañas hay algo que no es compatible, hay que adaptarlo a la ciudad. Con esto también se ahorra bastante esfuerzo físico y fricción de la cubierta con el asfalto.
No necesariamente la bicicleta se patinará, probablemente todo lo contrario ya que puede tener más cantidad de superficie de agarre con el asfalto.

– Cuando llegas a los semáforos y esperas en la esquina tener tu semáforo no es aconsejable esperar a la misma altura que el primer coche, taxi, camión o autobus ya que puede no haberte visto y arrancar doblando sobre tí. Puede ser recomendable esperar más adelante, si no hay gente que cruza delantes de las sendas peatonales.

– Es muy vergonzante a veces porque nos sentimos un poco tontos pero da bastante resultado que cuando uno gire a derecha o a izquierda en una maniobra un poco rápida o en una gran avenida usar nuestros brazos ya sea el izquierdo o el derecho según corresponda para avisar que doblaremos. O alguna seña al conductor para que sepa que ahí estás tú. Da muy buenos resultados cuando nos metemos dentro del tránsito ya que los accidentes suelen ocurrir ahí.

– Para frenar, es conveniente utilizar los dos frenos a la vez. Frenar con solo un freno implica el riesgo de derrapar y caerse.

– Cuando se canda/ata una bici a un aparca-bicis, conviene sujetarla de forma que se evite no solo el robo sino la vandalización.

– Dificil nos resulta no adelantarnos varios metros cuando hay grandes filas de coches y nosotros tenemos el espacio para pasar. Sería bastante hipócrita si aquí ponemos que ¡No debe hacerse eso! sólo recomiendo estar muy atento a esas maniobras. Ir atento si es posible a lo que pudiera llegar a hacer el conductor parado, arrancar, moverse un poco, abrir la puerta el acompañante, tirar un cigarrillo por la ventana : P
Y debemos saber que los grandes camiones, autobuses y grandes moles muchas veces es imposible que nos vean.

– Es un poco obvio pero cuando circulas en grandes movimientos de tránsito y rápido es muy aconsejable tener esos dedos que usas para los frenos encima de las palancas de tus frenos, ganas varias milésimas de segundos para frenar. Si usas Fixied no está mal ponerle algún freno un poco más práctico, piénsalo también, aunque tú sabes.

PRESUPUESTO PARTICIPATIVO, POR MÁS BICISENDAS Y CICLOVÍAS

Desde el jueves 3 al lunes 14 de noviembre de 2011, se lleva a cabo la Jornada de Votación de proyectos que se ejecutarán durante el 2012 con una asignación de $ 42 millones.

Se disponen 100 puestos de votación en todos los distritos de la ciudad y la Fiesta de las Colectividades también será sede de votación de 20 a 24 hs.

En este link, podés fijarte los lugares de votación en cada distrito, sus horarios y días que van a estar disponibles:

http://www.rosario.gov.ar/sitio/informacion_municipal/pp.jsp

Te invitamos a que vayas a utilizar este método de elección democrática y que elijas los proyectos de bicisendas y ciclovías que hay en tu barrio para que más rosarinos puedan usar la bici en las calles sin tener miedo a sufrir accidentes y a ser víctimas de la inseguridad. Para que nuestra ciudad sea amigable con los ciclistas, para que los niños puedan circular sin ningún problema. Es solo cuando pensamos en ellos y hacemos cosas por y para ellos es cuando las hacemos para el ser humano.

Invitá a tu vecino, a un amigo, a quien quieras para que te acompañe a votar por proyectos que todos necesitamos.

BICISENDAS Y CICLOVÍAS PROGRAMADAS

Distrito Centro
Nº50 – Construcción de una bicisenda por calle Corrientes entre Bv. 27
de Febrero a Av. Pellegrini.

Nº 51 – Construcción de una bicisenda por Bv. 27 de Febrero entre calle Necochea y Av. Francia.

Distrito Norte
Nº 99– Bicisenda paralela al acceso Ruta 34, entre colectora de Circunvalación y Grandoli

Distrito Sur
Nº 52 – Bicisenda: Calles Necochea desde Ayolas hasta 27 de febrero. Alem desde 27 de Febrero hasta Ayolas

Si nos respetamos hay sitio para todos

Video español sobre lo que es el uso de la bicicleta en la ciudad…
Esto es un pensamiento solidario.
Usar la bici no es volver atrás. No disminuye el comercio ni la economía.
Abramos la cancha y animémonos a pensar distinto.