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Algunos consejos de circulación

El ciclista urbano es un ciclista adaptado a las adversidades u hostilidades que le presenta la ciudad. Generalmente relacionadas al tránsito automotor y a las señales de tránsito que fueron y son pensadas para vehículos motorizados.
El ciclista urbano es osado, acrobático, un valiente jinete que se enfrenta con el tránsito y los problemas de la ciudad como molinos de viento.

Pero este artículo está destinado a aquellas personas que todavía no optaron por la bici para manejarse en la ciudad. Tal vez por temor a la inseguridad, al tránsito, o por creer que es algo incómodo.
Aquí, unos consejos útiles y prácticos para animarse.

  1. Siempre que decidas usar la bici para realizar un recorrido urbano piensa en dónde y cómo dejarla. Esto tiene que ver con cómo atar tu bicicleta y en dónde. Te dejamos un artículo escrito por “Rosario en bici” sobre cómo evitar los robos.  http://rosarioenbici.com/evita-los-robos/

Luego de haberte decidido a usar la bici, dónde y cómo dejarla, ahora consejos prácticos para la conducción.

  1. Circulá por todas las calles que quieras y tratá de evitar subir a las veredas. Estas son para peatones, ellos son impredecibles en sus movimiento. Así evitaremos cualquier accidente
  2. En la calles que exista ciclovías, usalas. A pesar de que muchas veces son abordadas por otros vehículos, el ciclista siempre es visible cuando circula por estos carriles. El resto de vehículos esperan encontrarnos ahí, no por fuera.
    En el caso de que estas se encuentren obstruidas y tengas que salir siempre mira hacia atrás para ver si vienen otros vehículos
  3. En las calles que no existen ciclovías circulá por la derecha. Si tenés que girar a la izquierda hacelo anticipándote con el brazo izquierdo y abordando el carril correspondiente.
  4. Circulá por tu derecha bien separado de la linea de estacionamiento y en linea recta, sin zizguear entre los vehículos estacionados y los espacios vacíos donde no lo están. De esta manera evitaremos sorprendernos con una puerta que se abre de los vehículos estacionados, ya que para esquivarla no deberás realizar mucho movimiento y podemos prevenir el encierro de los conductores que circulan por el carril derecho porque podrán vernos y para sobrepasarnos tendran que disminuir su velocidad y cambiar de carril.
  5. Al llegar a la boca calle y frenar porque el semáforo está en rojo debés ponerte por delante de la senda peatonal sin abordar el lugar de paso de la calle tangente. Ese espacio no utilizado nos permitirá ser vistos y respetados por los demás vehículos. Evitaremos que nos sobre pasen y nos encierren vehículos que van girar.

Andar en bici siempre es lindo cuando podemos disfrutarlo y para hacerlo siempre hay que chequear mecánicamente nuestra velocípedo. Hacelo con tu bicicletero de confianza o vos mismo y salí a disfrutar la calle que es de todos.

La bici no interrumpe el tráfico… ES TRÁFICO!

Bicicletas cargo, opción urbana

El embotellamiento de los centros urbanos ha llevado a desvalorizar el automóvil en la planificación urbana, agregado a los aspectos negativos ecológicos muy bien conocidos. Esto hace que el ser humano busque medios de transporte mucho más funcionales, prácticos,  pequeños, y sobre todo ECOLÓGICOS.

Las bicicletas tienen diferentes formas, y desde la invención de Leonardo Da Vinci en el S XV hasta hoy siempre ha respetado su carácter funcional a las actividades para las cuales fueron pensadas o adaptadas. Bicicletas de paseo, de carrera, bicicletas de montaña, bicicletas para trabajos específicos el afilador, diarieros, etc.

En la ciudad de Rosario, el uso de la bicicleta está llegando a todos los rubros. Muchas veces resulta una dificultad logística y de diseño poder transportar a niños, o cargas pesadas. Como respuesta a estos problemas existen alternativas o adaptaciones de diseños de bicicletas muy utilizados (playeras, bicicletas de paseo tipo inglesa o mountain bikes) a los que con porta paquetes y asientos especiales para niños se los puede adaptar a las comodidades de cada caso particular. Pero terminan muchas veces resultando incómodos y se tienen dos opciones: – no usar la bici y elegir otro medio de transporte para tal función, o – adaptarse a dicha incomodidad y seguir usando la bici.
Tal vez algún osado intente buscar alguna solución en internet. Es ahí cuando nos encontramos con modelos de bicicletas que se usan en sociedades muy distintas a las nuestras, tal vez en países del hemisferio norte o de el primer mundo, donde la concepción cultural sobre bicicletas es otra. Tal vez lejana, tal vez utópica para nosotros, pero no imposible. Así es como pensó un rosarino, Nicolás Uberti para ayudar a un amigo, que le propuso pensar en conjunto una manera práctica, segura y cómoda de llevar a sus hijos a la escuela. De esta manera nació un proyecto, una realidad, hoy en día su trabajo de fabricar “bicicletas cargo”, con un modelo inspirado en diseños europeos.

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Esta bicicletas cargo soportan hasta 110 kg de peso en su lugar de carga. Son de acero cromo que soporta mucho peso, de todos los aceros es uno de los más resistentes y que trasmite menor vibración a la estructura. Posee rueda trasera rodado 26 y delantera 24. Posee cambios traseros Y mide solo 1 metro más de lo que mide una bicicleta convencional. Su precio es accesible teniendo en cuenta los precios de otras bicicletas de transporte como lo son las que utilizan los diarieros o heladeros.
Tienen buena geometría que las asemeja con bicicletas de paseo. La postura de los ciclistas que pedalean es erguida y son fáciles de maniobrar gracias a sus rotulas y varillas inferiores de transmición del movimiento del manubrio a la dirección delanteraIMG_0585

Ahora resulta una excusa decir que no podés llevar a tus hijos a la escuela o hacer las compras del supermercado en bicicleta. La solución existe y se fabrica en Rosario. Bicicletas cargo, una alternativa ciclista urbana.

Para contactar:
web: 
http://www.montacle.com/
Facebook: Montacle Cargobike
Pagina de FB: MONTACLE
Twitter: @MontacleBike

Uso de Casco…

Muchas veces cuando un ciclista opina sobre normas viales el resto de la gente le cuestiona sobre el uso del casco. Parece ser que no usarlo genera en los demás la automática desestimación de que todo lo que éste diga queda bajo el velo del cuestionamiento. Pero ¿cuánto de real y cuánto de verdad hay en: “el casco salva vidas”?

Como dice Agustin Valle en su artículo “Bases del ciclismo como pensamiento urbano”  que hemos publicado hace tiempo: “En la calle las cosas se ven de otro modo, su estética se define no según un combinado de forma-color-textura-movimiento sino según su rol en el cofuncionamiento público. Porque en el espacio público, de las cosas importan ante todo sus efectos. El casco tiene una estética muy clara: la estética del cuidado. (…)” Pero esto creo que va más alla de la presentación ante los otros actores del transito como seres de cuidado. Tiene importancia cultural en otros aspectos: la Federación Europea de Ciclismo expone en uno de sus artículos argumentos muy bien estudiados en cada una de sus ciudades sobre el uso del casco y su legislación, y entre estos argumentos se destacan los siguientes:

  • Los cascos para ciclistas salvan vidas, pero esto está sobre estimado. Si su uso se obligara provocaría un menor uso de la bicicleta y esto llevaría a más muertes por ataques al corazón y otras enfermedades de la vida sedentaria.
  • Los ciclistas no tienen los mismo argumentos que los motociclistas para usar el casco y hacer de esto una obligación legislada. Vivir es ya de por sí una actividad arriesgada, y la gente se hiere o muere en muchos tipos de accidentes. Comparado con otros modos de transporte y con otras actividades, el ciclismo no es ni mucho menos tan peligroso como las personas que no van en bicicleta. En realidad, tanto para ciclistas como para peatones, los accidentes de tráfico graves y mortales suelen tener un origen común: atropellamiento por un vehículo motorizado. Para resolver este problema, habría que eliminar la causa de los atropellos: la velocidad excesiva y la falta de atención.
  • La existencia de otras modalidades de ciclismo (ciclismo de montaña, ciclismo de ruta, etc) mucho más arriesgadas que el ciclismo urbano no justifica que se obligue el uso del casco a toda la población ciclista.
  • Los cascos para ciclistas no protegen contra la mayoría de los accidentes mortales. Desde el punto de vista de la seguridad vial, promover el casco es sólo tratar los síntomas en vez del mal de origen: la verdadera prevención consistiría en reducir las causas y la frecuencia de los accidentes. Algunas investigaciones médicas sugieren que el uso del casco ha reducido el número de heridas craneales en ciclistas entre un uno y un cincuenta por ciento. Pero en general no se informa del motivo de tal reducción. Si es a causa de la reducción paralela del número de ciclistas, entonces no es el casco sino la disuasión la que provocó el fenómeno.
  • Es una falacia decir:  “Las campañas en favor del uso voluntario del casco no funcionan, por tanto el casco debe ser obligatorio“.  Este argumento presupone que el casco es el “último grito” en materia de seguridad vial, lo cual no es cierto. Crear condiciones de tráfico más seguras es infinitamente más efectivo. Legislar sobre el casco puede incluso distraer esfuerzos en favor de un entorno viario más seguro, lo cual sería contraproducente en términos de seguridad vial real. Por otra parte, una legislación que obligue a los/as ciclistas a llevar casco requeriría una continua vigilancia para que se cumpla, y aún así es muy probable que no se consiga un nivel satisfactorio de cumplimiento. Con ello, se contribuiría a disminuir la credibilidad de las normas de tráfico y de las leyes en general.

Como cualquier otro modo de transporte, ir en bicicleta no es seguro al cien por cien, pero no es, ni mucho menos, tan peligroso como mucha gente piensa.

En los últimos años, el doctor Mayer Hillman, del instituto de investigación británico Policy Studies Institute, ha publicado varios estudios sobre ciclismo y salud. Ha calculado en uno de ellos que los años de vida ganados al ir en bicicleta regularmente sobrepasan a los años de vida perdidos en accidentes en una proporción de 20 a 1, y eso en un país donde la tasa de accidentalidad ciclista es alta. Cifras del Reino Unido muestran también que la gente que utiliza la bicicleta vive más años y en mejor estado de salud que quienes no lo hacen.

Estudios similares fueron realizados por la Federación Danesa de Ciclistas. Usando datos de investigación médica, se calculó que 5 millones de daneses y danesas, que circulan en bicicleta una media de 3 Km diarios, añaden un total de 40.000 años a sus vidas. Por otro lado, una media de 80 ciclistas daneses/as mueren en accidentes de tráfico cada año; con una esperanza de vida media de 70 años, y teniendo en cuenta la edad media de los/as ciclistas muertos/as, esto implica una pérdida de 3.500 años de vida. Es decir: En Dinamarca se ganan anualmente un total de 36.500 años de vida gracias al uso de la bicicleta.

Aunque todavía haya un cierto número de factores no estudiados, este cálculo muestra que el uso regular de la bicicleta es beneficioso para la salud de una nación.

¿SEGUÍS CREYENDO QUE HAY QUE USAR CASCO?

Fuentes:
http://www.ccub.org/
http://www.esciclismo.com/ampliada.asp?Id=27660
http://www.change.org/es-AR/peticiones/noalcascoobligatorioconbici

Polémica Renovada

Se renueva la polémica de calle salta una vez más en medios de comunicación escritos de nuestra ciudad. Y es que a veces parece que las adversidades urbanas fueran más fuertes que las ganas de salir a pedalear. Más específicamente nos referimos a la nota publicada en el Diario La Capital : http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/La-bicisenda-de-calle-Salta-suma-criticas-y-accidentes-de-ciclistas-20130925-0013.html en la cual a manera crónica se relata el accidente de una ciclista en la tan emblemática ciclovía.

¿Esto es nuevo? No! es lo primero que uno se animaría contestar. Y la noticia parece ser una excusa más para culpabilizar a las construcciones viales, a los ciclistas y a las proyecciones viales que lo único que tratan es de optimizar el flujo y el bienestar entre cada uno de los actores en el tránsito.

Es difícil escribir sin el prejuicio y la fantasía de estabilidad que nos genera el consumo del automóvil, jerarquizándolo a este por sobre el resto de los demás vehículos que intervienen en el ecosistema urbano, y sin dar lugar a la posibilidad de otro tipo de realidades que obliguen al uso de uno o de otro trasporte. Pero parece ser que el último y más perjudicado siempre es el ciclista y es un reflejo de lo poco que se debate el tema, de lo poco que nos incluimos en temas cívicos (planificación urbana, reclamos, dispositivos de inclusión y opinión ciudadana, etc) y no dejamos de ver nuestro lugar singular, no nos permitimos pensar en el “otro”, en el vecino, en el que tengo al lado.

Como último me gustaría invitar a cualquier periodista interesado a circular en bicicleta por la ciudad y ver cual es la verdadera realidad de la que tanto hablamos los ciclistas que seguimos sintiéndonos avasallados y apartados muchas veces desde lo urbano, lo político y las propuestas gubernamentales.

Incertidumbre, Ignorancia, Egoismo

A raíz de la nota publicada en Rosario 3 nos vemos obligados a empezar un plan de acción. En general las notas periodísticas van apuntadas a favor de los ciclistas. Pero hunden en un mar de incertidumbre la temática para gente que no es usuario de ese espacio publico, que no utilizan la bicicleta, o tal vez no saben mucho del tema. Y como dice el dicho “A río revuelto ganancia de pescador” como los nombra en la nota, los “comerciantes y vecinos”, que solamente son dueños de dos o tres de los comercios y sus empleados, aprovechan esta situación para generar presión a los ediles responsables en el tema.
¿Seguimos debatiendo si hacer o no hacer una ciclovía? ¿Seguimos priorizando la ganancia económica frente a todos los beneficios de una ciclovía? Es decir: Mejor calidad de vida, igualdad, equidad, e inclusión social, reducción del impacto ambiental, disminución de la inseguridad, pacifica¡ción del tránsito urbano, etc. Seguimos priorizando el uso de un vehículo que trae más muertes al año que las producidas por enfermedad cardiovascular. ¿Estos “vecinos y comerciantes” no piensan que  los cientos de niños y adolescentes que transitan por esta arteria vial para ir a las escuelas puedan usar la bicicleta como medio de transporte?

¿IGNORANCIA O PURO EGOÍSMO?

No nos quedaremos de brazos cruzados como los autos se quedan estacionados más tiempo sobre esta obra inconclusa.

BICICARNAVAL

Volvimos…¿y todavía no nos juntamos? Busquemos una excusa:
- Cerramos temporada de carnaval
- Y San Patricio …

¿Qué más necesitamos? Las bicis!!

Para nosotros cualquier excusa es válida para juntarnos, para festejar, para andar en bici juntos y divertirnos

Invitamos a todos aquellos que participaron de las BICIFIESTAS del año pasado, a quienes no, a aquellos transeuntes en bici, a los ciclistas urbanos empedernidos, a los competidores, skates, rollers, monociclos, monopatines… Incluimos todas las identidades. 
TODOS VEHÍCULOS SIN MOTOR!

Traé música, traé luces, traé espuma, cotillon, tu bici disfrazada, traete a vos (fundamental!!) invitá a la flia, a los amig@s a todos los que quieras

ESTO NO ES MASA CRÍTICA.
NO SOMOS NINGUN PARTIDO POLÍTICO

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Para que todos nos llevemos bien y que podamos disfrutar:

* Llevar luces traseras y delanteras y/o reflectivos (vale cualquier color y forma)
* Los que tengan, llevar casco
* Por las dudas llevar off
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LO QUE VALE:
*Vale ir disfrazado
*Vale llevar espuma
*Vale ir disfrutar
*Vale disfrazar tu bici
*Vale llevar luces psicodélicas
*Vale musicalizar tu bici y la bicifiesta
*Vale saludar y charlar con gente que no conoces
*Vale llevar bebidas y compartir
*Vale ser alegre
*Vale ser solidario con otros ciclistas que pueden pinchar, caerse, o sufrir algun accidente
*Vale hablar con extraños, gente que pasa, colectiveros, automovilistas – invitar a la gente a unirse al proximo encuentro

LO QUE NO VALE:

*NO vale pedalear en contramano de las calles
*NO vale dar pelea a los automovilistas y motoristas, incluso (especialmente) si la están buscando – están enojados porque nunca se subieron a una bici, invintenlos -
*NO vale olvidarse de sonreir y saludar a gente que no conocés!
*No vale imaginarte que sos moralmente superior solo porque andás en bici (ya te tocará andar en auto pronto).
*No vale dudar en decirle a otros ciclistas lo que pensás sobre su comportamiento, sea bueno o malo. Háblense!
*No vale olvidarse – somos todos responsables de hacer la bicifiesta, porque todos participamos

(está perimitido la copia y distribución de “lo que vale y lo que no vale” para que todos podamos disfrutar)

Si no sabés de que se trata animate a ver lo que hicimos en las BICIFIESTAS pasadas:

1er BICIFIESTA / Oct 11′

2da BICIFIESTA / Nov 11′